Zračne opruge se mogu podijeliti u tri tipa: tip mjehura, tip membrane i kompozitni tip prema vrsti strukture zračnog jastuka.
1) Kada je volumen zračne komore isti, što je veća zakrivljenost zračnog jastuka, to je manja krutost opruge, ali previše zakrivljenosti će rezultirati lošom bočnom stabilnošću opruge. Efektivna stopa promjene površine zračne opruge mjehura je velika, a krutost opruge je relativno visoka. Stoga se za smanjenje krutosti opruge obično koristi metoda povećanja komore za pomoćni zrak. Kada je tlak veći, povećanje volumena komore za pomoćni zrak ima očitiji učinak na krutost opruge, ali se taj učinak smanjuje kako se volumen povećava. Za zračne opruge mjehura, pravilan odabir stope promjene efektivne površine opruge i volumena pomoćne zračne komore može postići odgovarajuću krutost opruge. Zračna opruga mjehura ima dug radni vijek zbog male promjene zakrivljenosti gumene membrane tijekom rada.
2) Efektivna stopa promjene površine zračne opruge s dijafragmom je manja od one s mjehurastom oprugom, tako da se u nedostatku pomoćne zračne komore može postići manja krutost opruge. Može kontrolirati svoju efektivnu brzinu promjene površine promjenom oblika i veličine klipa kako bi se dobila idealnija obrnuta elastična karakteristična krivulja u obliku slova S. Zračni oprug mjehura je teško postići. Osim toga, iz perspektive opružne brtve, membranska zračna opruga može usvojiti samobrtveni tip, koji ima jednostavnu strukturu i nisku cijenu. Vijek trajanja membranskih zračnih opruga općenito nije tako dug kao onaj tipa kapsule. Trenutno se membranske zračne opruge češće koriste u automobilima.
3) Sa strukturne točke gledišta, kompozitni zračni oprug je tip između prva dva. Kombinira prednosti gornje dvije zračne opruge i ima manju krutost opruge, ali je proces proizvodnje kompliciran.